一二线城市交通长期拥堵，越来越多的城市在推公共自行车系统，实际推广效果却不如人意：武汉江夏区前后投入3亿元建设公共自行车服务系统，难见实效；广州投入上亿元建自行车系统，却因自行车道多被占用、无法跨区借还等原因，反响平平。作为已经推出了8年公共自行车服务的杭州，这项服务究竟让不让人满意呢？

　　“我们是2008年开始在西湖景区试点公共自行车的，自行车都是红色的，我们也叫它‘小红’。”杭州公交集团公共自行车交通服务发展有限公司综合管理部主任包卫丽说，当年共铺了61个点，由主城区逐渐向滨江、下沙、余杭等区域扩展。目前，杭州共有3504个点、8.41万辆自行车。

　　像广州遇到的跨区无法借还问题，的确让许多城市头痛。由于涉及到行政上的属地管理，杭州经过多次联合商讨、技术攻关，杭州主城区和余杭区、富阳区的自行车实现了跨区借还。而对于需要在主城区和萧山跨区的公共自行车，由于种种原因，暂时只能在两个区的交界处设有专门的停车点，其中两个区的自行车各占一半，方便借还。

　　要说值得分享的经验，包卫丽觉得有三点。“杭州是东方休闲之都，市委、市政府选择大力发展公共自行车，这与旅游城市气质吻合。其次，经过倡导，公共交通出行的理念早已深入杭州人的心；另外，杭州各类公建项目在立项之时，根据规定要把公共自行车点作为项目的标准配套，这点大大加快了公共自行车的铺点速度。

　　“2013年后，公共自行车项目基本实现收支平衡。”包卫丽说，收入来自停车点的大牌广告、车身广告及车亭出租等。另外，她也坦言运营压力对于公司而言的确是个挑战。

　　对于盈利难问题，业内人士认为根本原因在于目前许多城市还不具备大规模运行公共自行车租赁系统的条件，一窝蜂似的推广公共自行车建设，容易导致“面子工程”。

　　近期不少市民反映早晚高峰借还车难，对此，包卫丽建议大家关注杭州公共自行车微信公众号，绑定卡号后，可及时查询周边车位情况，碰到问题，也可咨询微信客服。另外，杭州公共自行车也在加大自行车点扩容、加密力度或是采用调运等方法缓解借还难。如果打不通热线电话，也可拍下车架上的编号发至其微信公众号咨询解决。

　　2016年，杭州公交集团计划更新10000辆公交自行车，新增改点80个，并计划在西湖景区启动微信租车。也许，不久后我们用手机就能租车畅游西湖了。