出租车司机“嫌麻烦”

　　截至目前，南昌市发行了洪城一卡通逾200万张，可以缴纳水电气费，可以乘坐公交车，甚至可以购物。为何无法乘坐出租车？

　　沈一武表示，目前南昌市有4000多辆出租车安装了刷卡设备，且都开通了刷卡功能。

　　“设备早就免费安装了，从来都没用过。”有的哥对记者说：“虽然刷卡付费可以省去找零钱的问题，但是现金不在手上，每天还要核对每一笔收入是否入账，有点麻烦。”

　　沈一武告诉记者，他们与银行联合制作了签到卡，这张卡既是洪城一卡通又是银行卡，每张卡和司机个人绑定，一个司机一张卡。目前只有60%的出租车司机领了签到卡。

　　据了解，第二天，前一天刷卡所得的收入会自动转到该司机签到卡上。沈一武说：“只要在交接班时，司机签一次到，之前司机的卡会自动退出系统，这时接班司机的卡则自动登录系统，用起来很方便。”

　　记者了解到，随着越来越多的城市加入全国城市一卡通互联互通工程，洪城一卡通在天津、福州等49个城市可以异地刷卡乘坐公交车、出租车、地铁。住建部互联互通刷卡数据（南昌）显示，今年上半年，异地交易数共有28000笔（含出租车刷卡结算），交易额3.1万元。

　　一点点往前“拱”

　　“对出租车司机来说，开通刷卡支付避免了找零以及可能收到的假币、残币。”沈一武表示，虽然有众多好处，但不少司机还是习惯现金结算，因为这样与出租车公司结算起来也更方便。他认为，洪城一卡通公司推进这项工作的力量是微乎其微：“由于从属不同行业，对不推行刷卡结算的出租车司机，我们没有处罚权，也无奖励措施，因此出租车司机的主动性和积极性还是不高。”

　　既然难以推动这项工作，为何又要花大价钱在出租车上安装洪城一卡通结算系统？

　　“不去做，就永远推动不了。”沈一武解释：“我们只有把事情先做起来，边做边等，用企业的力量一点点往前‘拱’。”

　　这项便民措施为何难以推进？南昌市客管处相关人士诉记者，部分出租车企业确实安装了洪城一卡通结算系统，可是企业在安装这套系统时并未与主管部门沟通，因此，目前客管处并未将洪城一卡通的使用纳入出租车或出租车驾驶人管理办法。

　　据了解，洪城一卡通公司推进这项工作是与出租车公司一一展开对接，致使这项工作进展缓慢。对此，沈一武称，“推动这项工作是企业行为，因为没有政策依据，所以不能要求相关部门用行政手段推进”。