虽然与之前盛传合并的传言相差甚远，但是神州专车和e代驾合作一事终于尘埃落定。10月15日，神州专车与e代驾正式达成战略合作，双方将在业务和资本方面展开全方位深度的合作。

　　随后的10月20日，乐视控股和易到用车终于承认了“乐易恋”。乐视控股官方公告称，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。

　　据本报记者了解，神州专车与e代驾的战略合作可能是由其共同股东华平投资牵线。华平投资目前在神州租车的持股率为11.08%。在神州专车的B轮融资中，华平投资与神州租车和君联资本共同向神州专车投资2.5亿美元。e代驾于今年5月份完成的D轮1亿美元，也是由华平投资领投。

　　公开资料显示，神州专车于今年1月底正式上线，通过“专业车辆、专业司机”的B2C经营模式，差异于其他以私家车挂靠为主的C2C模式，迅速获得为客户和资本市场的认可。根据国际权威咨询机构罗兰贝格的报告，1至8月，神州专车订单量月均增速达62%，客户留存率达75%，均为行业之首。另外，神州专车已完成两轮累计8亿美元的融资，估值达35.5亿美元。

　　而成立于2011年的e代驾，是国内最大的互联网代驾信息服务平台。目前，e代驾已经拥有超过20万名合作代驾司机，在北京、上海、广州、深圳等298个城市开通了代驾服务，日高峰订单突破40万。尽管面对滴滴代驾的竞争，e代驾的业务依旧保持强劲增长势头。据悉，在滴滴进入代驾领域后的两个月内，e代驾的月增速仍保持在20%以上，仍旧牢牢占据代驾市场领头羊地位。

　　神州专车相关负责人在接受本报记者采访时指出，神州专车与e代驾在在用户层面，双方将整合高端用户资源，打通会员体系，用户可以享受更加优惠、更加高品质的专车、代驾服务；在产品层面，双方将深度开放API接口，实现产品服务的深度打通；在市场营销层面，双方将进行品牌联合推广，实现资源互补。

　　陆正耀表示：“两家公司的联合，将会实现优势互补，发挥协同效应，共同打造移动出行服务平台。”另外，有报道称，神州专车确认参与e代驾的新一轮融资，具体投资额度将在近期对外公布。

　　乐视控股易到用车

　　几乎在同一时间，互联网出行行业又出现了另一个大的并购。

　　10月初，围绕乐视、Uber和易到用车之间的传闻未曾停歇过。先是10月4日，有微信公众号爆料，乐视将成Uber中国单一股东，之后，Uber中国和乐视方面分别否认。之后，又有消息称乐视汽车将和易到用车达成股权收购交易，乐视汽车将斥巨资控股易到用车。不过当时乐视和易到均未对此消息做出回应。直到10月19日，媒体曝光了易到用车CEO周航的一封内部邮件，其中再次提到乐视将作为战略投资者身份投资易到，并会取得控股地位。

　　10月20日，乐视控股和易到用车终于承认了“乐易恋”。乐视控股官方公告称，乐视汽车于近日正式签署了对易到用车的股权投资协议，交易完成后乐视汽车获得易到用车70%的股权，成为易到用车的控股股东。不过，具体交易金额和估值双方并没有披露。这笔交易能让乐视成为继腾讯、阿里和百度之后的另一家加入“互联网+出行”服务市场的IT业巨头。

　　双方透露，乐视汽车控股易到用车后，易到用车将保持独立运作，并依然由周航及管理层来运营。

　　易到用车方面称，乐视和之前入股的携程，两方战略股东依然支持易到的独立发展以及独立上市的机会。乐视控股集团董事长兼CEO贾跃亭表示：“收购易到用车，意味着乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策 略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，并与乐视汽车已有的车联网公司和社会化运营公司零派乐享形成良性互动的态势。”

　　易到用车创始人、CEO周航则表示，易到用车作为专车模式的首创者，未来将同乐视一起，在政策和市场的双重红利下，携手为人们更加符合互联网时代的出行方式而努力。

　　周航透露，乐视取得控股地位后，易到用车会逐步深入和乐视生态各个环节进行合作，其中包括手机、电视、内容、商城、会员、影视植入。

　　公开资料显示，2010年5月就创立的易到用车，天使轮获得徐小平真格基金投资。2011年8月获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级A轮融资。2013年4月获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元B轮投资。2013年12月获得由携程和DCM领投的总金额近6000万美元的C轮融资。2015年6月，携程再次向易到用车追加了1亿美元的融资。但与坐拥30亿美元巨资的滴滴快的相比，烧钱大战中的易到力不从心。在专车领域，易到用车一直是一个尴尬的存在。

　　“互联网+出行”市场或生变局

　　在各个领域相继遭受资本寒冬的袭击之时，互联网出行行业似乎显得炙手可热。随着今年年初滴滴快的合并，到e代驾与神州专车合作，再到乐视控股易到用车，资本的洪流似乎从四面八方的向“互联网+出行”伸出橄榄枝。业内人士指出，目前互联网出行领域的资本合作以及并购还依旧处于蠢蠢欲动之中。

　　在过去的5年间，中国出行行业的互联网化经历了几轮烧钱大战，市场不断在洗牌。大量没钱、没资源的竞争对手被淘汰出局，专车市场“马太效应”日渐明朗，但目前还未出现一家独大局面，少数寡头势均力敌，维持平衡格局。

　　值得注意的是，目前市场中比较重要的玩家分别是滴滴出行、Uber、易到专车和神州专车。在曾经的行业巨头滴滴和快的合并后，占据了其中大约七成的市场份额。神州作为上市公司，有一定的优势，Uber则有国际巨头的母公司作为后盾。

　　易观智库最新发布的二季度专车市场数据显示，滴滴快的、Uber和神州专车分别以82.3%、 14.9%和10.7%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名，易到用车排名第四，市场份额仅为2.7%。

　　易观国际分析师张旭表示，“互联网+出行”领域成为各家资本“中标之地”，一方面是由于市场已经培育成熟，并且有较高的曝光率。而另一方面，出行领域是少数几个可以做到标准化的产品，他有点类似于早期高速发展的电商。

　　张旭认为神州专车收购e代驾，是为了完善自己的产业链，“神州专车的服务人群都比较高端，专车也多是中高端专车，目前市场表现比较良好。而这部分细分市场人群同样也有代驾的需求。除了涉及到代驾领域以外，神州专车未来可能还会集合更多的出行服务，甚至是汽车后市场服务。”

　　而乐视收购成功，将会让乐视成为继BAT之后，又一家加入“互联网+出行”服务市场的互联网巨头。双方的合作或将改写目前“互联网+出行”市场一家独大的局面。但张旭同时也表示，乐视控股易到用车除了资金上的支持，似乎看不到什么想象空间，“乐视并不拥有强势做出行的基因，可想的空间也就是乐视超级汽车的车载屏中加入乐视内容，让其做到有限的商业转化。”