在意见征集会现场，深圳业界的声音也反映不一。有专家认为，办法的管理细则过于详细，仍停留在旧有产业的保守层面里。也有人大代表认为，办法出台是及时的，有了比没有强。征集意见讨论中主要集中的问题是出租车与专车定位不清晰、私人小客车大量接入、乘客安全、对出租汽车市场造成不公平竞争等突出问题。
深圳专车服务业内人士表示，深圳业内都在观望深圳政府的表态，如果能确定行业标准和机制，他们愿意配合，但希望深圳政府不要一棍子打死。据介绍，专车征求意见除深圳外，广州、北京和上海也正在意见收集中。
对于专车是否具有合法性，法律界代表潘翔律师表示，交通部改革方案，已经肯定了专车服务的合法化，这一点是顺应民意的。传统出租车垄断经营与目前人民对出行需求格格不入了。
垄断产生的利益并没有被出租车司机所分享，长期以来，出租车司机的负担非常重，消费者还要为传统落后的经营方式买单，面对如此大需求的市场，互联网思维促使专车应运而生。
潘翔认为，深圳管理专车应当学习“义乌模式”，降低出租车的准入门槛，减少份子钱，大力发展互联网用车模式，让三方受益的同时解决深圳的打车难和打车贵。此外，潘翔不赞成专车资费标准由政府给出，而应交给市场。
出租车司机：份子钱不公平。
出租车司机代表姜海涛接受媒体采访时表示，专车一味的低价打乱了市场原有的格局。政府应当大力发展公共交通，毕竟出租车只是众多出行的工具的一种，不能解决所有的出行问题。“一味的下降出租车的价格，只会增加城市的交通负担。”
对于份子钱，姜海涛给记者算了一笔账。“9月份的总收入在1.8万元左右，光是份子钱就要交1.6万多元，剩下的也就2千多元，这就是出租车司机的现状。”
姜海涛认为，专车和出租车就不在一个起跑线上，专车司机多是有一份工作，业余时间再去挣点零花钱，没有压力。而出租行业内需要加纳份子钱，这样相比就很不公平了。
汽车租赁公司的车辆从事专车服务是否合法？“北上广深”一线城市中，深圳尚未表态。
专车公司多是观望
交通运输部召发布“两办法”后，记者从网上看到不同专车公司回应多是处在观望和学习状态。
滴滴快的新闻发言人陶然表示，《办法》目前还在征求意见期间，公司对此表示关注，也会继续和相关主管部门沟通和反馈，“青山遮不住，毕竟东流去”。
优步中国也表示，他们会认真领会管理办法的精神，并积极参与整个办法的制定过程。一旦管理办法在征求意见后颁布实施，会以此为标尺，主动适应行业发展的新常态，并全力配合新规的落实落地工作。
神州专车认为，《办法》体现了移动互联网时代政府管理部门开放、包容、创新的管理理念和发展思路，对促进行业发展有着积极的意义。