9月13日晚的一二一大街惨烈车祸，让市民把目光聚焦在了大排量摩托车上。这些声浪刺耳、外形炫酷、车速惊人的大排量摩托车，在昆明有多少？追捧它们的是哪些群体？昨天，记者走访了部分摩托骑行俱乐部及一些骑友，了解相关情况。同时，他们也谈了对“9·13”事故的看法，并发起了安全骑车、文明出行等倡议。

　　近两年进口超摩市场发展迅猛

　　上世纪80年代后期，摩托车逐渐成为很多昆明人出行的主要交通工具。但很快昆明市为了限制摩托车进入一环，仅准许盘龙、五华已落户的摩托车办理入城通行证。此后，限摩逐渐升级。2004年1月1日起，无入城证的摩托车将不能在昆明市二环路（不含二环路）以内区域道路上行驶入城；2007年，不再办理“狗牌”，原有牌照也不能过户给新车。

　　“在上世纪90年代，玩车就陆陆续续有，到了2005年左右，就会几十人甚至百人地聚在一起玩摩托。但在早几年，250ml以上的大排量摩托车在国内很少能见到。”车友张成（化名）认为，高昂进口车的价格以及摩托车出行限制、无法落牌和报废年限等，成为很多爱好者的门槛。

　　“市场是两年前做起来的，一开始哈雷先进来，销量很不错，后面杜卡迪、川崎这些进口品牌就跟着进来了。”某车市工作人员表示，昆明玩进口摩托车的都是小众群体，因为进不了二环，无法用来当做交通工具。另外，公跑的入门门槛较高，还需要专门去考摩托车驾驶证。所以玩公跑的多半资金充裕。“很多人从小都有机械热，加上最近几年涉及摩托车电影的热映，激发了许多人对公跑的热情。”

　　昆明摩托骑行俱乐部各有不同

　　“这一两年，摩托婚礼等商业模式的进入，也让骑友能赚点外快。总体上骑友明显比以前增加。”在车友绍明（化名）看来，随着近几年政策放宽，越来越多的进口品牌大排量摩托车进入国内市场。据多名摩友和摩托车团体负责人表示，目前在昆明有以商家或俱乐部组织的摩托车团队，也有按车型、性能、品牌组建起来的民间俱乐部。“各类的俱乐部和车友会等保守估计有20家以上，但之间几乎不来往。”

　　而玩摩托的车友中，既有经济实力较为厚实的玩家，也有普通收入的发烧友，俱乐部和车友中，既有一两万的普通摩托车，也有四五十万甚至更贵的豪车。“这个圈子涵盖了来自各个群体的人，年龄跨度也比较广。”

　　“成员大多在周末相聚，到城郊或县区游玩，性质和自驾游差不多。”“昆明杜卡迪doc”俱乐部的李正明（化名）表示，因为昆明没有专业赛道等赛车条件，出行中不会出现赛车和飙车行为。“车速和路况有直接联系，我们顶多在路上有个几秒或几十秒比比提速，测测性能。”而在平日的聚会中，则以讨论摩托性能、装备等为主。

　　昆明某骑行俱乐部的车友表示，目前在昆明街头仍有出现“散玩”的车友，“早几年主要是在西市区。近几年，主要在北市区、南市区等地。”

　　车友呼吁“管好你的右手”

　　张成看了交警公布的“9·13”事故监控视频后说，“如果稍微注意下速度，可能都不会出现问题。我们圈里有句老话叫‘管好你的右手’，因为右手直接控制着车速。如果车速慢3倍，那么他在发现危险情况时，刹车、转向或者其他避让都会有更好的反应。”

　　这两天，“昆明杜卡迪doc”和“风线骑行”等摩托车俱乐部陆续发起了安全骑车、文明出行等倡议书。“合法上路首先应以摩托车驾驶人具有摩托车驾驶资格，并通过合法途径取得合法车辆为前提；作为摩托车驾驶人，要有强烈的安全意识，配备基本安全装备，如头盔、手套，穿骑行服、骑行鞋等；行车过程中严格遵守交通规则，不闯红灯不扰民，不无证驾驶，按限速和车道行驶，路遇斑马线等待行人通过。肆意飙车、深夜炸街、违法改装都是对生命不负责的行为，每一个驾驶人都要提高自身技术，加强安全意识，否则将会用生命的代价换取一瞬的刺激。”

　　绍明建议，对于摩托车管理，相关部门应采取疏堵结合的方式。一方面，应提高摩托车驾驶人准入门槛，两个记分周期内，无违章、无肇事的机动车驾驶人可以申请增加摩托车驾照；提高摩托车违法成本，严格执法；加强城市道路交通规划，改善机动车通行环境；加大对无证无照驾驶、非法“水车”的打击力度等。另一方面，相关部门也应提供一定程度的政策引导，或能让摩友有骑行场所。“摩托车既是出行工具也是部分骑友的爱好，仍然有市场。但现在面临的问题是，大家可以买到喜欢的摩托车，但却受到诸多出行限制。”