提倡慢生活的人常挂在嘴边的一句话是，让脚步慢下来，等等灵魂。“慢下来”谈何容易？生活压力那么大，出行条件那么糟糕，人行道、单车道那么奇葩，谁敢贸然慢下来！慢行广州、慢节奏生活或许仅是一种奢望，看上去很美。不过好在广州已有反思，看到了既往的得与失，不管是民间还是官方。不久前，广州市交委公开招标《广州市城市步行和自行车交通系统规划》，“慢行广州”再次进入公众视线并引起热议。与此同时，广州还透露一些想法甚至规划，意欲打造一批慢行交通片区，其中就包括一批“慢行社区”。

　　广州慢行交通系统 完善单车道

　　广州慢行社区、慢行交通系统该如何打造？要真正实现慢行生活，究竟还面临哪些障碍？

　　反思

　　BMW新交通体系能让广州慢下来？

　　英国曾有一项关于全球生活节奏调查研究，测量人们在随意情况下走过60步所需时间，结果发现中国大陆被调查城市中广州人步子最快，仅需要10.8秒，超过北京、上海、重庆居民。步行速度折射出一个人、一座城市的生活节奏，通常一个人步伐越快，说明其心理压力、工作压力就越大。脚步匆匆而过，生活匆匆落寞，广州人的脚步何时能够慢下来？

　　“绿道”理念缘起于欧美，被越发广泛地运用于城市建设中，美国纽约中央公园、华盛顿白宫前都有大片步行道，每天都有许多人在此散步、跑步、骑行，这些地方严禁机动车涉足，否则将受到严罚。广州绿道建设方兴未艾，已串起全市各区、各大景点、主要居住区。越来越多迹象显露，广州绿道骑行队伍正在快速壮大中，每晚珠江两岸都有大量单车健客。

　　广州公共单车业内专家曾提出一个B M W新交通体系观点，即充分融合Bike/Bus(自行车与公交车)、M etro(地铁)、W alk(步行)等出行路径。国外也早有共识，当一座城市非机动车即步行、骑车上下班占比越高，其城市交通拥堵指数就越低。国内许多城市自行车出行占比约为20 %，而广州则长期低于10%，广州的单车道、人行道缺失问题长期受诟病。

　　压缩机动车使用道路资源，让道于非机动车？

　　近些年来，部分国家开始对交通资源分配及规划进行反思，提出逐渐压缩机动车使用道路资源、让道于非机动车的理念。北欧部分城市非机动车出行占比达三四成，美国纽约布鲁克林大桥专门留出一层步行及自行车通道，慢行生活理念被越来越多人接受，“慢生活”渐成一种时尚。

　　对于住在广州的绝大多数人来说，“慢生活”仍是一种奢望，尤其是天天挤公交、挤地铁、挤马路的上班族，慢下来的确是件看似简单、但却难以实现的状态。不少受访市民直言，想让自己“慢下来”起码要有两个前提，一是工作生活压力可控，二是慢行交通系统完备。而后者恰是政府最该解决的问题，完善绿道、单车道、人行道，而不是停留在纸上嘴上。

　　专家

　　致力于“引领广州成为单车友好城市”的民间公益组织———拜客广州，就曾多次献力广州单车出行事业。在拜客广州看来，广州绿道升级、打造慢行系统值得期待，两者相得益彰、彼此助力，但绿道升级应着力于改善市区单车出行系统，比如打通断头路、推广公共单车、提升绿道驿站服务等。

　　在广州民间环保组织“拜客广州”传播经理叶宗论看来，广州绿道升级需要从完善市区单车道着手，打通市民步行、骑行重重障碍，她对“慢行广州”充满期待。她说，广州正在反思过往得失，尤其是在慢行交通方面，一方面升级改造绿道资源，另一方面打造慢行交通系统。兼具环保绿化、低碳出行、旅行健身功能的绿道，早已不再是一种出行补充。未来的广州绿道，也许就像成都茶馆、巴黎咖啡厅一样，成为人们生活中不可或缺的一部分。

　　行动

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　　60万元招募“最强大脑”探路慢行系统

　　种种迹象、种种表态、种种文件显示，广州正在纠正以往思维，恢复重建以步行、自行车为代表的“慢行交通系统”。广州接连两任市领导，都应邀与“拜客广州”志愿者们边骑车边探讨广州骑行话题。2015年5月，广州市交委公开招标《广州市城市步行和自行车交通系统规划》，“慢行广州”再次进入公众视线，对于步行、自行车“路权”问题，广州不再扭扭捏捏避而不谈。

　　广州市政府拿出60万元资金，招募“最强大脑”探路广州慢行系统，这在城市治理史上还是头一回，引起诸多方面积极关注，余波至今未消。此次招标内容是，对广州市城市步行和自行车交通存在问题进行系统研究，与上位规划做好衔接，研究制定发展目标、对策和措施、工作任务，并选取越秀区建设新村、白云区金沙洲、黄埔区大沙地等试点区域开展深入相关专项研究。

　　慢行交通系统被公认为是解决交通拥堵、实现低碳出行的重要途径之一，广州正在逐步完善、建设慢行交通系统。曾几何时，广州马路上四处可见徒步者、单车客，那时的广州还没有那么多汽车，也没有那么多地铁，马路上依旧十分畅行。但在后来，广州机动车保有量激增，单车道乃至人行道渐受冷落，连市区主干道东风路都不让骑单车，“慢行”成了一种奢望。

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　　11个大型居住区或变身“慢行社区”

　　广州慢行交通系统的指标之一便是，让居民出行方式中的单车分担率占12%，轨道站点的自行车集散方式占比达20%，慢行交通事故死亡率大幅降低。根据相关规划，广州将打造24个慢行交通片区，力争实现辖内自行车无缝接驳。细心的关注者留意到，规划的24个慢行片区中，约有11个属大型居住区，包括金沙洲、同德围、大坦沙、罗冲围、华景新城、白云新城、广钢新城、黄埔滨江新城等。

　　如果进展顺利的话，那么，未来广州将诞生一大波“慢行社区”。但在眼下，这些地方的慢行交通系统仍存不足，单车道、人行道、单车保管站、公共单车网点等依旧“漏洞百出”。以白云区金沙洲为例，这里现有公共单车网点分布仍少得可怜，地铁站、公交站及码头仍难见公共单车身影。根据规划，未来金沙洲将建设20多个单车租赁网点，覆盖辖内诸多社区。

　　再以华景新城为例，这里的道路较为狭窄，单车道有一搭没一搭，慢行起来着实不易。目前该片区居民出行方式，仍旧以公交车、自驾车为主。位于华景新城周围的公共单车保管站，经常“门可罗雀”，比如靠近BR T华景新城站的免费保管站。而在同德围、罗冲围等大型居住区，人行道、单行道、公共单车网点规划则更为不足，交通事故亦不时发生。