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许多抽空拉客的兼职Uber司机都对新的收费制度表示抵制，甚至有司机一怒之下不再开Uber。因为在新的佣金制度下，如果不是专职的Uber司机，往往一周只能拿到平均75%甚至更低的车费。当然，Uber此举也是试图利用市场减少“拉黑车”的兼职司机数量。
不过对此次试行的佣金政策不满的并不只是兼职司机，职业的Uber司机也有很多抱怨。Uber最初的佣金策略是：前几趟车收取20%的佣金，然后佣金逐渐减少，最后只收取司机5%的佣金。并且Uber曾有一段时间尝试最低0佣金来获取更多的Uber司机。而目前试行的佣金结构显然意味着职业的Uber司机将在不久以后减少收入；通过Uber月收入过万的春天即将不再。
据分析，Uber此次尝试新的佣金结构是出于增加营收，支持估值的考虑。Uber目前的估值高达500亿美元，然而这样的估值更多的考虑的是Uber的营收潜力而非目前的收入。面对外界对其估值的质疑，Uber显然需要提高自身的营收能力来支持估值，而提高佣金无疑是最直接有效的手段。
现在国内的打车市场还在对司机全面补贴的阶段。不过一旦市场成熟稳定，是否也会开始跟司机收取比原来更高的“份子钱”？而那时的打车环境会是何如？消费者是否还会是收益者？
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（责任编辑：城市网）