各方向车流汇入大转盘,却越转越走不动;左右转车道并道,而红绿灯转换时间太短,转向车辆每次只能通过几辆……今后,这些交通道路设计上的漏洞将被一一改善。记者1月8日从市城乡建委获悉,《重庆市城镇道路平面交叉口设计规范(征求意见稿)》(简称《规范》)现已完成,正在向社会征求意见。

　　受限于山地地形,目前我市城区部分道路交叉口存在路口渠化不合理、信号灯安置与各个方向交通车流不完全匹配,导致行人过街困难、交叉口转盘交通事故多发等问题。对此,《规范》提出将逐步取消转盘的设计,在交叉路口设计中,其接入道路不超过4条;如果遇到多方向交通转换,应考虑修建立交。

　　为缓解道路交通拥堵,《规定》还对交通信号灯转换时间长短提出要求,建议信号灯转换周期时长以50到90秒为宜,高峰时间可采取100到120秒周期,最长时限不应超过140秒。

　　当前公交车站台重复、设计距离不尽合理等,让市民诟病较多。对此《规范》中要求,多条公交线路合并设站时,应根据公交车到站频率和站台长度确定最多并站的线路数,最多不宜超过5条,特殊情况下不应超过7条。当线路数超过规定要求时,应分开设站,站牌间距应满足下游停靠站台长度,以保证不影响上游公交车停靠要求。考虑到市民换乘方便,在道路交叉口附近设置公交车站之间的换乘距离,同向换乘不应大于50米,异向换乘不应大于150米,交叉换乘不应大于150米,特殊情况下不应大于250米。

　　另外《规定》还对行人通过人行横道时提出要求:当人行横道长度大于20米时,应在人行道中央设置行人二次过街安全岛,其宽度不应小于2米。