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高居不下的油价帮助推动汽车产业洗牌

网上收集 2011/4/25 17:26:39

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　　随着成品油价格的再次调高，汽车产业所面临的问题变得更加突出，解决问题的难度已经超过了汽车产业本身的抗御能力。因此，石油价格将推动汽车产业重新洗牌。
　　4月7日，北京93#汽油的价格从7.45元上调至7.85元，97#汽油由每公升7.93元上升至8.36元，0#柴油从每公升7.44元上扬至7.79元，-10#柴油每公升从7.89元上涨至8.26元，消费者对此怨声载道。尽管有关部门明确表示，此次调价已经将调涨幅度限定在了最低水平，但此次涨价既不是今年的第一次，也不是最后一次，其结果是油价上涨幅度将超过GDP增幅。有预判说，未来国内油价将达到每公升10元；更有预言说，国际油价可能摸高每桶200美元。这意味着国家的财富将流向海外产油国，国内财富流向石油垄断企业。而给汽车产业带来的问题来自内部和外部两方面，这两方面的问题将导致产业的结构的调整、产品结构的调整，并推动技术进步。
　　从外部带来的影响看，由于油价上涨，导致与油品相关的产品成本全部提高，这将大大抵消金融业通过货币政策抑制通胀所作出的努力，宏观预期的好坏对国家拉动消费战略的实施至关重要。如果房地产市场下降，汽车市场再下降，标志着私人消费最大的两个商品的消费能力下降，消费只能向万元级及以下商品聚拢。另外，允许石油行业涨价，不允许其他行业涨价，加速社会财富向石油行业聚拢，加大能源、原材料、物流成本，降低（包括农产品在内的）所有与石油相关行业的利润。这种大环境迫使有车人将更多的钱用于应对高油价，并降低准购车者购车的意愿。而购车意愿的下降对汽车产业的影响是巨大的，对处于低端市场的自主品牌的影响更大。根据行业统计，今年一季度我国轿车销量同比增幅仅有9%，而2010年一季度对2009年的同比增幅却是71.5%。有消息显示，某自主品牌企业已经减产，并在裁员。
　　就产业内部而言，由于油价的上涨导致几乎所有零部件的成本、物流成本提升，而市场增幅的下降，导致企业不敢通过涨价抵消油价带来的成本增加，更无力降价促销。抗拒成本增加的唯一法宝就是深度推广精益生产方式，提高数字化管理在生产中的应用，提高全产业链的管理水平，将成本压力一级级向上游推导，从包括工人动作在内每个细节降低成本。但是，这种推导不得不面对两个问题，一是油价上涨的幅度是无法知晓的，上游承受能力成本压力的能力是有限的；二是管理能力的提升不是一蹴而就的，这不仅仅是管理方式的变革，还需要大量投资，并伴随着企业内部利益分配格局的改变，在每条由整车厂为中心构成的产业链中，每个环节的管理水平都要一起提升，跟上市场环境变化节拍的生存，否则就将被淘汰。石油价格的步步攀升降低着行业的平均利润，处于市场低端的自主品牌企业面临的实物成本压力、管理成本压力均远远大于合资企业，行业对此严重局面须有充分准备。
　　此番燃油提价原因大致有三方面，一是国际局势动荡、日本核电问题，导致石油供求关系变化；二是期货炒作，造成价值与价格的背离；三是我国石油对外依存度过高，超过了55%，石油公司难以消化国际油价上涨带来的成本压力。由于国际局势动荡会持续较长时间，同时国际炒家会不断借助动荡局势、供求关系变化进行油价炒作。因此，尽管国人均反对油价上涨，但在当前局势下，国内油价仍将保持上涨的态势。这种对油价上涨压力的预期，将导致政府更加坚定地推动新能源汽车产业的发展。这种由新能源汽车带来的产品结构的调整，将进一步助推产业结构的调整，其中没有相关技术储备的自主品牌企业，其处境将变得更加困难。

阅读(975) （责任编辑：城市网）

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