国家标准管理委员会近日公布的《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4条关于电动摩托车和电动轻便摩托车的相关国家标准，将于2010年1月1日起实施。其中一项“20/40标准”备受瞩目——“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车，称为轻便电动摩托车或电动摩托车，划入机动车范畴”。这意味着，如果这一新国标实施，过不几天再骑电动车可能就会有交警拦车称车重、询问你是否考驾照、上牌、买保险等一系列手续了。（《成都晚报》12月3日）

交通的问题讨论已久，有关电动车的争议更是旷日持久，早段时间城市“禁摩”讨论才“休”，又有人出来喊着要禁止电动车上路。令人意想不到的是，中国电动车行业经过十几年的发展，已经有高达1.2亿人在使用电动车。如今即将出台的“新国标”足以置此1.2亿人于不顾，谈起了按“车重”、“车速”将电动车划分到机动车行业，开始给电动车强迫“变性”。纵观出台前的反应，可以轻易的看出所这一“准”政策来带的负面影响，远远大于其规范作用，引起了许多人反对，不由的说上一句实属活该。

2003年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通管理法》，明确规定了电动自行车按照非机动车辆来管理，从法律上赋予了电动自行车的合法性，但在实际执行中，遭遇了不少地方的软抵制，电动自行车面临要么一禁了之，要么身份始终未明的尴尬。

目前支持应该将时速20公里的电动车作为机动车管理说法的，不外乎三种说法：不安全、难监管、占道。而细思量这些说法之间又相互矛盾，相互影响，只是片面的从“车”的方面考虑，说电动车是“马路杀手”，说骑电动车的人不遵守交通规则，忽略了“人”在其中至关重要的作用。

酒后驾驶是“车”的问题？非机动道在诺宽的道路中被忽略、或者区区一席之地是“车”的问题？看似简单的几个问题，足以投射出“准”国标将问一起事故的肇事者扣给了一个没有发言权的物件上，套用2009年最流行的一句话：我们“被”标准了。

遥想1881年，世界上最早的电动车是一部用电池当动力的三轮车，如果第一次听说“电池”能带动“车”，很多人都会想到能源的问题，接着随之而来的环保问题。当你站在街头，听到的是不同类型汽车的噪音，吸入的是包含着固体悬浮物、一氧化塔、铅等上百种中不同化合物的汽车尾气，想到你的健康正在饱受摧残，或许就会立即想到电动车被称为绿色行业之无愧吧。

看到一个媒体采访纯净水送货员的话，“我以前骑摩托车送货，后来禁摩了，我就改骑电动车。现在我那辆摩托车报废，驾照也作废了。现在听说又让电动车改摩，又要重新考驾照了。嗨，活着真累啊。”纯净水送货员算